1. 诺基亚c8，智能手机最早是什么时候出现？

中国的智能手机是与2010年得到普及的。

从通信工具到生活方式：2000年，中国平均15个人才拥有一部手机，且绝大多数都是摩托罗拉、西门子、诺基亚等国外品牌。此后，以波导、TCL和康佳为代表的国产手机异军突起，波导手机更是傲立群雄。

在2003年销量超过摩托罗拉、诺基亚，被称为“手机中的战斗机”。国产手机一度让国人自豪。然而，由于技术的短板，这些国产手机品牌昙花一现，随后，中国手机市场再次被三星、诺基亚等国外品牌占据。

直到2010年，智能手机逐步在中国普及，各类手机品牌出现。HTC、联想、小米、苹果，中国人使用手机的选择越来越多。

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扩展资料

中国智能手机的发展方向转变从低价策略到细分市场：

2000年初，随着政策的松动和市场需求的增长，商人看准了这个时机，纷纷涌入到手机制造业中来。没有技术和经验的他们，只能从国外抄。山寨厂商只要把手机做得外观足够炫、功能足够强、价格足够低，就能迅速占领市场。

山寨手机的火爆严重损害了品牌手机厂商利益，也阻碍了国产手机品牌的成长。2009年，iPhone登陆中国，国产手机遭受沉重打击，山寨机厂商纷纷倒闭。研究资料显示，到2010年，诺基亚、摩托罗拉、三星、索尼爱立信等国外品牌共占据了80%以上的市场销售量份额。

2011年，国产手机品牌迎来转折——小米横空出世。小米的出现给中国手机市场带来了活力，整个中国市场开始活跃起来，同时，其他手机厂商也受到刺激，国产手机开始进行绝地反击。

参考资料来源：http://scitech.people.com.cn/n1/2018/0601/c1007-30026867.html

2. 曾经的手机机皇？

谢邀。

诺基亚，摩托罗拉，爱立信是我那个时代的老三样。

记得刚上大一时，去营业厅买了第一步手机，索尼C8，那时候还没有索尼爱立信，是索尼自己在做手机。

单色屏，小小的锂电池，但是无与伦比的手感和曲线的造型，无不透着索尼黑科技的雏形理念。

大一上大课的时候，手机突然想起，整个礼堂的人全部往我这里看过来，内心还是有点小小的激动。

一晃眼，19年过去了。

怀念当时换的若干诺基亚中的那一抹蓝色，也就是8210.

全世界第一款蓝色屏幕的手机，在和那时的女友约会时，去写字楼里面接她，幽暗的楼道，她远远的就看到这一抹幽幽的蓝光，后来她和我说，在楼道里见到我时，好像是科幻小说里面的情节。

包括打篮球时最爱别在腰上的爱立信T18扁平大天线

送给父亲45岁礼物的摩托罗拉V998+小老鼠

上班第一个星期就弄丢了的摩托罗拉V70

用来当摄像机的诺基亚N93i。

从大学时代，到工作，到结婚，到生孩子。

一路过来，用了太多经典的手机。太多的回忆。

现在对手机没那么着迷了，因为自从触摸屏时代，基本大家都是一个样子，一块手持的液晶屏。

所以够用就行了。

虽然说现在出了折叠屏手机，也只是另外一种翻盖手机的样子。

很多人和我说，火车刚出来时还被马车笑话呢。

但是替代马车的终究是火车，而不是折叠马车。

回顾经典，期盼未来。

相信科技的未来会让我们享受更多颠覆也能为我们创造更多经典回忆。

3. 特斯拉的电池和比亚迪的电池？

别比了，特斯拉的电池与比亚迪的电池根本不在同一“比较级”，一个靠真才实学，一个胜在营销，特斯拉的电池优势明显，但仍有两大痛点，对比后二者差距立见分晓。

燃油车有发动机、变速箱、底盘这三大核心，到了纯电动汽车上面，变成了电池、电机、电控系统这三大件，其中电池是关键，同样都是“明星”车企，我们从电池技术、电池安全、电控系统、续航、市场口碑这几个方面来做一个横向对比，看看到底哪家的电池更有优势。

一、电池自研技术PK

1、特斯拉自己本身并没有电池的研发技术，2019年以前，一直都是与松下电池厂商合作，从松下采购三元锂电池，直到2019年，特斯拉Model 3开始国产化，这时候与LG合作开始使用磷酸铁锂电池，进入2020年又与宁德时代达成电池供应协议。

2019年之前的车型普遍都是搭载松下生产的三元锂电池，它是由7000多节型号为18650的小电池串联组成，相当于一个巨型充电宝。

单节小电池和我们生活中常见的5号、7号小电池相似，很多笔记本电脑也用这种锂电池，只不过笔记本电脑一般只用五六节电池组成。

特斯拉为什么偏爱18650锂电池？

首先，18650电池历史较早，日本生产厂商积累了大量经验，技术比较成熟，电池容量大，寿命长，电压高，电池一致性、稳定性都达到了较高水平，但是它的缺点也很明显。

2、比亚迪的电池技术，可以说是看家本领，比亚迪最开始就是以电池起家，2000年的时候，比亚迪研发出自己的锂电池，当时摩托罗拉、诺基亚、爱立信等手机厂商都从比亚迪采购电池，这也为比亚迪进军汽车动力电池打下了坚实基础。

2020年，比亚迪正式量产自主研发的刀片电池，刀片电池的前身就是磷酸铁锂电池，由于电池能量密度低，受低温影响偏大，当时在行业内很多车企都不看好磷酸铁锂电池，比亚迪凭借自身的技术优势把它盘活了，逐渐成为市场上的香饽饽，就连特斯拉都眼馋，也想采购比亚迪刀片电池。

我们具体来看看刀片电池与特斯拉的三元锂电池分别有什么优缺点？

刀片电池的优势：

1、取消了模组设计，这样它的二级零部件数量减少约40%，大幅降低了材料成本，同时提高了车辆空间的利用率。

2、刀片电池运用了全球首创的电池包热泵直冷制热技术，简单来说就是智能自动加热电池的技术与电池散热效率都有了显著提升，可以让电池在低温、高温环境下达到最佳充电、放电性能。

电池能量密度也得到显著提升，普通锂电池能量密度大约在250Wh/kg左右，而刀片电池能量密度达到了332Wh/kg，要知道三元锂电池的能量也仅仅在300Wh/kg左右。

3、相比三元锂电池来说，刀片电池寿命较长，循环充电次数达3000次以上，比三元锂电池多了近1000次，耐用性更高，电池回收利用价值高，综合成本略低；另外高温性能较好，安全性高于三元锂电池。

正常情况下，4-7天左右会有一次完全充放电的过程，如果按5天算一次循环充电，一年循环充电74次，按照这样来算，电池至少可用三十年以上，当然电池寿命还需考虑其他因素。

二、电池安全性能PK

刀片电池正极材料化学性能较为稳定，在充放电过程中电池结构不会发生变化，在过充、短路、挤压、碰撞、针刺等特殊环境下，其安全性远超三元锂电池，如果看过刀片电池针刺实验的视频，相信你就知道了，它通过了针刺、过充等安全测试，这一点三元锂电池却做不到。

针刺实验是动力电池300多项安全测试中公认条件最为苛刻的测试，刀片电池经过针刺后无明火、无烟，表面温度依旧在30-60℃这个范围，而普通磷酸锂电池针刺后瞬间温度可高达200摄氏度以上。

三、真实的续航表现

在车友圈看过比亚迪汉EV和特斯拉Model3的续航测评，两款车型电池容量都是76.8kwh，比亚迪汉EV采用刀片电池，官方续航里程为605千米，特斯拉Model3搭载了三元锂电池，官方续航里程为668千米。

测评环境：同一条高速路线，全程130公里，冬季气温约2-5度，空调2档，车速平均95千米/小时，耗时接近，最终得出续航为：

比亚迪汉EV表显剩余续航为430公里，相当于行驶130公里，续航里程实际减少了175公里，实际续航打折率约为7.4折。

特斯拉Model3表显剩余续航里程为463千米，也就是说同样行驶130公里，续航里程减少了205公里，实际续航打折率约6.3折。

不过看了在城市道路行驶的测评，两车实际续航差距并不大，但依然是比亚迪汉EV更具优势。对比中不难看出，相同的电池容量，刀片电池实际续航比特斯拉的三元锂电池有优势。

四、快充技术PK

新能源汽车快充技术主要有两种技术路线，一种是大电流快充技术，另一种是高电压快充技术，特斯拉采用大电流快充技术，推出的第三代超级快充桩，可实现最高250千瓦（400v）的充电功率。

比亚迪和绝大部分车企一样，采用高电压快充技术，使用570v额定电压，最高不超过680v，最大功率可达120千瓦，两种不同的技术路线，各有优缺点，从最终车型快充时间来看。

相同的电池容量，均为76.8kw，比亚迪汉EV通过高压充电技术，能长时间维持100kw的大功率充电，快充至80%仅需25分钟左右。特斯拉Model3快充至80%需要45-60分钟左右，据说，Model3使用21700型电池，快充至80%电量仅需15分钟，这是一大突破。论快充技术，当前环境下差距大同小异。

五、电控技术PK

特斯拉虽然没有自主研发电池技术，但是电控技术是特斯拉的自主技术，绝对是技高一筹，有人说这也是当年被逼出来的，几千节18650电池，每一节电池都需要单独进行精准管理，在这样的环境下，特斯拉自主研发了BMS电池管理技术。

简单来说，BMS电池管理技术可以实时监测电池各项物理数据、电池状态评估、在线诊断与预警、充放电性能平衡管理，防止电池过充或者过放，降低电池能耗、延长电池寿命等。

同样是采用三元锂电池，小鹏P7和特斯拉Model3官方续航里程都是670千米左右，小鹏P7的电池容量为83kw，而特斯拉Model3的电池容量仅为77kw。除了电池密度方面的差异，更多的是电池管理技术上的差异。

六、电池生产成本、养护成本PK

根据相关测算数据，铁锂刀片电池组成本约0.65元/wh，以比亚迪汉EV电池容量为77kwh为例，其价位大概是5万左右，而其他磷酸铁锂电池的价位大概在0.75元/wh，三元锂电池的价位约0.9元/wh，也就是一组三元锂电池大约需要7万左右，三元锂电池比磷酸铁锂电池高了大概20%左右的成本。

当然，这些并没有包含更换电池的工时费、相关耗材等费用，加上这些附加费用会远高于上面的价位。

至于后期维修养护成本，由于电池结构不一样，刀片电池既是能量体又是结构件，有车主担心万一发生碰撞，刀片电池岂不是无法单独修复，只有换电池？其实这一点买车险就解决了。

总之，比亚迪的电池依靠自主研发，以刀片电池来说，电池续航、电池寿命、电池安全性等方面优势很明显，但是耐低温性能、电控系统方面是痛点，而特斯拉的电池依靠采购，主要优势在于电控技术，电池安全性能、电池寿命、电池成本是痛点。

4. 诺基亚2011年出的所有智能手机只列出所有的型号就行了？

诺基亚E6T-00、诺基亚C7-00i、诺基亚N8-01、诺基亚oro、诺基亚602T、诺基亚702T、诺基亚601T、诺基亚T7-00、诺基亚w6、诺基亚C5-04、诺基亚C8、诺基亚E10、诺基亚E5-00m这些都是11年出的款，希望对你有所帮帮助。